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Diese Codes funktionieren sowohl für die Premium- als auch für die Pro-Version von TokenMasters Launcher. Pro:  Synchronisiert mit dem GitHub-Repository. Speicherort:  C:\Program Files (x86)\TokenMaster\E-Sys Launcher PRO\FDLCodes Premium:  Sie können Updates manuell aus demselben Repository herunterladen. Speicherort:  C:\Program Files (x86)\TokenMaster\E-Sys Launcher Premium\FDLCodes Falls Sie mit E-Sys Cheat Codes nicht vertraut sind, sehen Sie sich das Video ab 1:25 an: https://youtu.be/vaOwkcflFBE Das XML-Format ist unkompliziert. Es gibt viele Beispiele (siehe oben genannte Verzeichnisse), aber hier sind einige Tipps: Verwenden Sie Notepad++ , um Änderungen vorzunehmen. Dies bietet mehrere Vorteile, darunter Syntaxhervorhebung, ein Wörterbuch für Korrekturen und Wortergänzungen, eine HTML-Hervorhebungsfunktion, Suchfunktionen und die Möglichkeit, Code auf verschiedenen Ebenen einzuklappen. Grundlegende XML-Struktur: I Erklärung der Elemente: A) Autorname:  Z. B. "Almaretto_Personal" (Verwenden Sie denselben Namen wie die Datei, z. B. Almaretto_Personal.xml). Der Autorenname wird in den Konfigurationseinstellungen zur Auswahl von Tabellenblättern und als Filter verwendet. B) CAFD_ID:  Z. B. "000017BE" (Nicht den vollen Namen wie CAFD_000017BE_125_025_010 angeben). C) ECU-Name:  Z. B. "BDC_01". D) Baureihe (optional):  Nur die Hauptserie verwenden (siehe CAFD_ID-PDF, Seite 2, FAFP-Tabelle oder PSdZ-Daten Hauptserienordner). Z. B. "F015, I001" (Verwenden Sie G011, nicht G012). Dies dient als zweiter Filter. E) Beschreibung:  Wird in der Liste der Codes angezeigt. Verwenden Sie Schlüsselwörter, um Ergebnisse zu filtern. Bestimmte Zeichen sind erlaubt (z. B. "%"), aber vermeiden Sie Zeichen wie "<", "#" oder "&". F) CAF-Sektion (4 alphanumerische Zeichen):  Z. B. "3020". Diese entsprechen den Hauptordnern in CAF. Wenn das Codieren mehrere Gruppen umfasst, schließen Sie die Gruppe () und beginnen eine neue. G) Speicherinformationen (Start, Ende, Bitmaske):  Z. B. "9", "9", "00000001b". Diese Informationen finden Sie im NCD/CAFD-Tool oder in E-Sys ("Storage Info"-Checkbox aktivieren). H) Kommentar (optional):  Wird in der dritten Spalte angezeigt, wenn Sie die Schaltfläche "Review" auswählen. Sie können dies für Funktionsnamen (z. B. "TCM_LOGIC_R_OFF_DOOR") oder zusätzliche Informationen wie Werkseinstellungen verwenden. I) Werte:  Sie können Dropdown-Wörter (z. B. "Aktiv") oder Werte (z. B. "01") verwenden. Rechtschreibfehler können zu falschen Auswahlmöglichkeiten oder Fehlern führen. Überprüfung Ihrer XML: Nach Fertigstellung öffnen Sie die XML-Datei in Internet Explorer . Falls Fehler existieren (z. B. unzulässige Zeichen oder nicht geschlossene Argumente), wird eine Fehlermeldung angezeigt. Falls korrekt, wird sie ordnungsgemäß geladen. Sobald korrigiert, klicken Sie auf die Schaltfläche "Refresh", um die verfügbaren Cheat-Codes neu zu laden. Installationsanleitung Extrahieren des E-Sys .rar-Archivs Extrahieren Sie E-Sys x.xx.x.rar , um folgende Ordner zu erstellen: E-Sys Program E-Sys Documents Installation von E-Sys Führen Sie aus dem Ordner E-Sys Program  die Datei E-Sys_Setup_x_xx_x_xxxxxx.exe  aus, um das Programm am Standardspeicherort (**C:\EC-Apps\ESG\E-Sys**) zu installieren. Akzeptieren Sie den Standardspeicherort für den Datenpfad (**C:\Data**). Falls Sie ein Upgrade durchführen, deinstallieren Sie die aktuelle Version zuerst. Extrahieren von PSdZData_Lite oder PSdZData_Full Extrahieren Sie PSdZData_Lite  oder PSdZData_Full .rar , um den psdzdata -Ordner zu erzeugen. Jeder psdzdata -Chassis-Ordner muss einen leeren dist -Ordner enthalten. Falls dieser fehlt, erstellen Sie ihn manuell. Installation von PSdZData Falls bereits ein psdzdata -Ordner unter C:\Data  existiert, löschen Sie diesen. Kopieren Sie den neuen psdzdata -Ordner nach C:\Data . Hinweis: Ordner nicht zusammenführen, sondern immer den alten komplett ersetzen. Installation von E-Sys Launcher Premium und Erstellen des .EST-Tokens & PIN Führen Sie ESysLauncherPremiumSetup_x.x.x_Build_xxx.msi  aus, um das Programm zu installieren. Starten Sie E-Sys Launcher Premium  über die Desktop-Verknüpfung. Geben Sie im Feld "PIN" eine 4- bis 12-stellige alphanumerische PIN ein (z. B. "1234"). Bestätigen Sie die PIN und generieren Sie das Token. Die Datei FreeToken.est  wird unter C:\ProgramData\TokenMaster\E-Sys Launcher Premium\FreeToken.est  erstellt. Diese Anleitung gewährleistet eine reibungslose Einrichtung und Verbindung für das Codieren mit E-Sys.

1.Grundvoraussetzung (Fahrzeug) - freizuschaltendes Steuergerät ist auf aktuellste I-Stufe geflasht und verbaut. - Klemme 15 liegt an 2.Grundvoraussetzung (Arbeitsrechner) - JRE 1.4.2 installiert; ACHTUNG: älter bzw. Neuere Java-Versionen sind nicht kompatibel! - EDIABAS ist für die Kommunikation mit Ihrem Fahrzeug konfiguriert. - EDIABAS 7.0.X ist im Laufwerk C:\EDIABAS installiert. Sie müssen eine Administrator-Berechtigung auf dem Rechner haben. - Tool32 oder andere EDIABAS-Applikationen laufen NICHT! 3.Installation 1) Starten Sie fstool.exe und entpacken Sie das Archiv nach C:\Temp\ 2) Starten Sie zur Installation des Carservers die Batch-Datei C:\Temp\fstool\CSF-V15.0.0.11\Inst_Default.bat 3) Deaktivieren und Beenden Sie den Windows-Dienst „VServer“ in den Systemeinstellungen (über Start, Systemsteuerung, Verwaltung auswählen, Dienste, Doppelklick auf VServer, Starttyp auf Deaktiviert setzen und Dienst beenden) 4) Starten Sie die Batch-Datei C:\Temp\fstool\install.bat 4.a.) Anpassen des Java Pfads in der FSTool Startdatei: Das Batch-Programm aus Punkt 4) ruft mit einem Editor automatisch die Startdatei des FSTools zur Bearbeitung auf. Bitte tragen Sie den aktuellen Java-Installationspfad Ihres Systems bei „SET JAVA_HOME=" ein (zB „ SET JAVA_HOME=C:\EC-Apps\JavaSoft\JRE\1.4.2_06") und verlassen Sie den Editor mit Speichern und Beenden. 5) Starten Sie Ihren Rechner neu! 4.Benötigte Daten: - Die Fahrgestellnummer (VIN) des entsprechenden Fahrzeugs - Einen Freischaltcode (FSC) zur passenden VIN und zur freizuschaltenden Funktion   Hinweis: Der FSC ist mit Angabe von freizuschaltender Funktion (SVS im CIC) und VIN rechtzeitig (mindestens 24 Stunden vor Freischaltung) per E-Mail bei swt.support@bmw.de zu beantragen   5.Starten der Anwendungen (Arbeitsrechner) Auf Ihrem Desktop befinden sich 2 neue Icons: Start_FSTool_v2_CarServer.bat“ zum Starten des FSTools „csd-start.bat“ zum Starten des CarServers Doppelklicken Sie auf „csd-start.bat“. Eine DOS-Box öffnet sich Doppelklicken Sie auf „start_FSTool_v2_CarServer.bat“. Zuerst öffnet sich eine DOS-Box und startet später das FSTool   6.Schritt für Schritt-Anleitung zur Aktivierung SVS   1.) Verbinden mit CarServer Klicken Sie auf der Registerkarte „Verbindung“ auf die Schaltfläche „Verbinden“   EDIABAS wird gestartet und im Statusfenster wird der erfolgreiche Verbindungsaufbau angezeigt 2.) Eingabe der Parameter Auf der Registerkarte „Parameter“ geben Sie bitte die folgenden Werte an:   Diagnoseadresse: 63 Appl.-Nr.: 17 (das entspricht der SVS) Upgrade-Index: 1 FGN: Die letzten 7 Stellen Ihrer Fahrgestellnummer   3.) Laden eines Freischaltcodes Auf der Registerkarte „Freischaltcodes“ drücken Sie die Schaltfläche „Aus Datei“     Im anschließenden Datei-Auswah-Dialog selektieren Sie bitte den Freischaltcode, den Sie ins Fahrzeug einbringen möchten 4.) aktivieren Klicken Sie auf der Registerkarte „SWT Dienste“ auf die Schaltfläche „Upgrade aktivieren“. Der Freischaltcode wird nun in den CIC eingespielt und aktiviert. Dies kann mehrere Sekunden dauern.     Eine erfolgreiche Freischaltung wird im Statusfenster angezeigt.   5.) SG-Reset Nach erfolgreichem Einspielen führen Sie bitte einen SG-Reset durch. CIC PATCHER Hier erhältlich

BMW ETK PRÜFEN MINI ETK PRÜFEN MOTORRAD ETK CHECK

Schritte zum Firmware-Update ICOM verbinden : Verbinden Sie das ICOM-Gerät (ICOM A1 oder Common ICOM A2) über ein Netzwerkkabel mit Ihrem Computer. Versorgen Sie das ICOM-Gerät mit einem 12V-Netzadapter oder schließen Sie es zur Stromversorgung an ein BMW-Fahrzeug an. Internet Explorer öffnen : Öffnen Sie Internet Explorer (IE) . Geben Sie die URL ein: http://169.254.92.38:60080/ . Melden Sie sich mit den folgenden Zugangsdaten an: Benutzername : root Passwort : NZY11502. Firmware-Version prüfen : Klicken Sie auf „Update Firmware“ , um die aktuelle Firmware-Version des ICOM-Geräts anzuzeigen. System-Image aktualisieren : Wählen Sie die Datei „ICOM-BootImage-xx-xx-xx.bin“  aus. Stellen Sie den Image-Typ  auf SYSTEM  ein. Klicken Sie auf „Send the file“ . Wenn die Meldung „Write the image file to the flash?“  erscheint, klicken Sie auf „Yes“ . Die ICOM-Anzeigeleuchte wird rot  leuchten, während der Vorgang läuft. Sobald die Meldung „The SYSTEM IMAGE update was successful“  angezeigt wird, fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort. Anwendungs-Image aktualisieren : Wählen Sie die Datei „ICOM-ApplicationImage-xx-xx-xx.bin“  aus. Stellen Sie den Image-Typ  auf APPLICATION  ein. Klicken Sie auf „Send the file“ . Dieser Schritt kann einige Minuten dauern, da die Datei größer ist. Wenn die Meldung „Write the image file to the flash?“  erscheint, klicken Sie auf „Yes“ . Die ICOM-Anzeigeleuchte wird erneut rot  leuchten, während der Vorgang läuft. ICOM-Gerät neu starten : Sobald das Upgrade abgeschlossen ist, klicken Sie auf „Reboot“ , um das ICOM-Gerät neu zu starten. Wichtige Hinweise IP-Adresse automatisch beziehen : Stellen Sie sicher, dass Ihr Computer so konfiguriert ist, dass er automatisch eine IP-Adresse bezieht, bevor Sie mit dem Update beginnen. Reihenfolge des Firmware-Updates : Aktualisieren Sie zuerst die kleinere Datei ( ICOM-BootImage-xx-xx-xx.bin ) und stellen Sie den Image-Typ auf SYSTEM  ein. Danach aktualisieren Sie die größere Datei ( ICOM-ApplicationImage-xx-xx-xx.bin ) und stellen den Image-Typ auf APPLICATION  ein. Alternatives Update über ISTA-D : Firmware-Updates können auch über den ISTA-D Connection Manager durchgeführt werden. Verwenden Sie hierfür die folgenden Verbindungsdaten: IP-Adresse : 169.254.33.45:60080 Passwort : NZY1150263 (für ICOM A2).

Wenn Sie den IFH-0009 „Keine Antwort“-Fehler in INPA erleben, bedeutet dies einen Kommunikationsfehler (oder das Fehlen einer Verbindung) zwischen dem Fahrzeug und dem Laptop. Häufig wird der IFH-0009-Fehler in INPA durch die folgenden Probleme verursacht: Schlechte Qualität oder falsch verdrahtete Schnittstellen:  IFH-0009-Fehler treten am häufigsten bei D-Can+K USB-Schnittstellen auf. Oft stammen diese Schnittstellen aus China oder Hongkong und können schlecht konstruiert, falsch verdrahtet oder mit falschen Chipset-Treibern ausgestattet sein oder sogar überhaupt keine Treiber enthalten! Obwohl nicht alle chinesischen Schnittstellen von schlechter Qualität sind, ist der Kauf von billig importierten Kabeln ein Glücksspiel, und wenn Probleme auftreten, ist der Verkäufer oft nicht interessiert. Es ist daher wichtig, ein Schnittstellenkabel von einem seriösen Anbieter in guter Qualität zu kaufen. Falsche oder inkorrekte Schnittstellentreiber:  Massenproduzierte Schnittstellen werden häufig mit CDs geliefert, die falsche Chipset-Treiber enthalten oder manchmal überhaupt keine CD enthalten. Ohne die richtigen (neueren) USB-Treiber wird Ihr Schnittstellenkabel unter Windows nicht ordnungsgemäß installiert. Unser Softwarepaket enthält einen beliebten Treiber, der mit den meisten chinesischen und westlich produzierten USB-Schnittstellen kompatibel ist, der oft funktioniert, wenn der Treiber, der von Ihrem Schnittstellenanbieter mitgeliefert wurde, nicht funktioniert oder nicht enthalten ist. Falsch konfigurierte Schnittstellenkabel:  Dies ist ein weiteres häufiges Problem bei USB-Kabeln. Wenn Sie ein D-Can oder USB-Schnittstellenkabel installieren, müssen Sie die COM-Port-Einstellungen in Windows so konfigurieren, dass das USB-Kabel einen alten RS-232-Seriellen Port simuliert. Um den Port korrekt zu simulieren, müssen Sie den COM-Port des USB-Interfaces in Windows auf COM-Port 1 ändern, die Latenz auf „1“ setzen und das „FIFO“-Häkchen aktivieren. Falsch verdrahtete Schnittstellen:  Es gibt keinen festgelegten Standard für die Pinverdrahtung der D-Can+K-Schnittstellen von verschiedenen Herstellern. Einige Schnittstellenkabel haben Pin 8 nicht verbunden, andere haben Pin 8 physisch mit Pin 7 verbunden (überbrückt), und einige haben Pin 7 und Pin 8 einzeln verbunden, ohne eine Brücke. Wenn Sie weiterhin Probleme haben, eine Verbindung zum Fahrzeug herzustellen und weiterhin „IFH“-Fehler erhalten, sollten Sie den OBD-Stecker des Kabels öffnen und die Pin-Verdrahtung überprüfen, um festzustellen, welche Art von Schnittstelle Sie haben. Versuchen Sie, Ihr Schnittstellenkabel mit den folgenden Konfigurationen zu verwenden: Pin 8 mit Pin 7 durch einen kleinen Draht verbinden. Pin 8 physisch getrennt. Pin 7 und Pin 8 sind einzeln mit ihren eigenen Pins verbunden, ohne eine Brücke. Häufig wird eine dieser Konfigurationen mit Ihrem Fahrzeug funktionieren. Ich empfehle, zunächst die Verbindung zwischen Pin 7 und Pin 8 zu testen, da dies die häufigste Fahrzeugkonfiguration ist. Nehmen Sie auch nicht an, dass, wenn Sie die Lösung mit Pin 8 gefunden haben, diese automatisch mit einem anderen Modell funktioniert. Wenn Sie mehr als ein D-Can-ausgestattetes Fahrzeug haben, müssen Sie möglicherweise ein zweites Schnittstellenkabel besorgen und „Pin 8“ anders konfigurieren. Wenn Sie keinen Lötkolben besitzen oder sich beim Löten von elektrischen Steckverbindern nicht sicher fühlen, gibt es Adapter, die Pins 7 und 8 miteinander verbinden, ohne den OBD-Stecker zu öffnen oder zu löten. Unvollständige Versionen von INPA:  Es gibt viele Versionen von INPA, von denen viele unvollständig sind oder die notwendigen Konfigurationsdateien fehlen, um korrekt zu funktionieren. Wenn Sie alles oben Genannte ausprobiert haben und das IFH-0009-Problem weiterhin besteht, müssen Sie in Erwägung ziehen, die vollständige Version von INPA zu kaufen und zu installieren, die EDIABAS und BMW Standard Tools umfasst.

Die Suche nach Diagnoselesern für die Fehlerdiagnose bei den BMW E32-Modellen kann äußerst schwierig sein. Dies liegt daran, dass die BMW E32-Serie vor der Einführung der beliebten OBDII-Diagnoseplattform entwickelt wurde, die in Fahrzeugen eingebaut wurde, die nach 1995 produziert wurden. Bei BMW-Fahrzeugen, die vor 1995 gebaut wurden, war das Diagnosetool das „MODIC“-System, und nur sehr wenige Aftermarket-Code-Reader und Diagnosesoftware sind mit der MODIC-Plattform kompatibel. Da die meisten Diagnoseleser auf dem Markt keine MODIC-Funktionen unterstützen und nur für OBDII-Protokolle ausgelegt sind, führt dies in der Regel zu Inkompatibilität mit den BMW E32-Modellen. Sogar Handheld-Diagnoselesegeräte, die mit Pre-OBDII-Fahrzeugen arbeiten, haben eine äußerst begrenzte Funktionalität. Sie sind oft nur darauf beschränkt, gespeicherte Fehlercodes zu lesen und zu löschen. Diese Geräte können nicht die verschiedenen elektronischen Steuergeräte innerhalb der E32-Serie abfragen und bieten nicht denselben Zugriff, den ein BMW-Händler bei der Diagnose Ihres E32 gewähren würde. Wir bieten BMW DIS zum Verkauf an, eine Diagnosesoftware auf Händlerlevel, mit der Sie nicht nur Fehlercodes lesen und zurücksetzen können, wann immer sie auftreten, sondern die Ihnen auch vollen Zugriff auf alles ermöglicht, was der BMW-Händler bei Ihrem BMW E32 zugreifen kann. In den meisten Fällen kostet die Software weniger als eine einzelne Diagnoselesung, die in Ihrer Werkstatt durchgeführt wird. BMW DIS kann auf jedem Laptop mit mittlerer Spezifikation betrieben werden, der über einen RS-232-Seriellen Anschluss verfügt, und kommt mit einer einfach zu befolgenden Installationsanleitung. Um BMW DIS bei einem MODIC-ausgestatteten Fahrzeug wie der E32-Serie zu verwenden, müssen Sie eine spezielle Diagnoseschnittstelle namens „ADS“ kaufen. Diese Schnittstelle ermöglicht die Verbindung zwischen dem Seriellen Anschluss Ihres Laptops und dem runden 20-poligen Diagnosestecker, der sich im Motorraum der BMW E32-Serie befindet. Achten Sie darauf, die richtige Schnittstelle für Ihren BMW E32 zu kaufen, da nicht alle Schnittstellen gleich sind. Eine falsche Wahl oder eine schlechte Qualität der Schnittstelle ist die häufigste Ursache für Verbindungsfehler. Stellen Sie sicher, dass Sie keine Standard-OBDII-EDIABAS-Schnittstelle oder D-Can-Schnittstelle kaufen, auch wenn diese mit einem 16-poligen rechteckigen auf 20-poligen runden ADS-Adapter geliefert wird. Beide sind OBDII-Schnittstellen und funktionieren einfach nicht, auch nicht mit einem Adapter. Um sich mit Fahrzeugen zu verbinden, die die runde ADS-Schnittstelle verwenden, die bei BMW E32-Modellen zu finden ist, benötigen Sie eine spezielle, dedizierte Schnittstelle mit zuverlässiger ADS-Funktionalität. Diese spezialisierte Schnittstelle kann bei Do it Auto (internationaler Versand verfügbar) gekauft werden.

Q: Funktioniert diese Software auch bei BMW-Motorrädern? 2011 R1200RT. Ich versuche, die Diesel-Treibstoffabschaltung zu deaktivieren. A:  Unser Softwarepaket ist die OEM-Lösung für alle BMW Group-Motoren, einschließlich Ihres BMW-Motorrads. ISTAD deckt Diagnosen, Kalibrierung, Batterieanmeldung, geführte Fehlersuche und Schaltpläne ab. ISTAP deckt Codierung, Programmierung, Modulersatz und BMW-zugelassene Nachrüstungen ab. Leider können wir aufgrund von Faktoren wie falscher Vorgehensweise oder Verwendung fehlerhafter Module keine Garantie für eine Lösung geben. Wir können nicht bestätigen, ob Sie die Diesel-Treibstoffabschaltung deaktivieren können oder nicht. Wir sind ein Softwareunternehmen und unsere Fachkenntnisse bei der Behebung von Hardwareproblemen sind begrenzt, aber wir helfen gerne, wo es möglich ist. Q: Ist Codierung bei einem E46 möglich? A:  Sie benötigen ISTAP für Codierung und Programmierung. Für 'individuelle Codierungen' bieten wir BMW-Tools wie E-SYS, NCSEXPERT und INPA an. Q: Welches Kabel benötige ich, um es mit E- und F-Serie-Fahrzeugen zu verwenden? A:  Die besten empfohlenen Kabel/Interfaces für BMW Group-Motoren (für den professionellen Einsatz) sind: ICOM A für BMW F-Serie. ICOM A und ICOM B für BMW E-Serie (ICOM B ist erforderlich, um auf die MOST-Module zuzugreifen). ICOM A, B und C für BMW E-Serie-Modelle, die älter als 2001 sind. Für den privaten Gebrauch empfehlen wir: K+DCAN-Kabel für die BMW E-Serie. ENET-Kabel für die BMW F-Serie. Obwohl K+DCAN- und ENET-Kabel Ihnen ermöglichen, Diagnosen durchzuführen, die Batterie zu registrieren, Fehler im Speicher zu lesen und zu löschen sowie die meisten Module zu codieren/programmieren, benötigen Sie die ICOM A- und ICOM B-Kabel, um alle Module abzudecken. Q: Ist diese Software mit in Großbritannien zugelassenen Fahrzeugen kompatibel? Vielen Dank für Ihre Zeit. A:  Ja, es handelt sich um eine globale Version und sie funktioniert mit BMW-Fahrzeugen aus Großbritannien.

Wir erhalten zahlreiche Anfragen von BMW-Besitzern bezüglich der BMW Standard Tools  und des Ediabas Toolset32 . Es gibt viele Versionen von BMW INPA  online, aber leider beinhalten nicht alle diese wichtigen Tools. Verständnis von BMW Standard Tools Die BMW Standard Tools bilden die Grundlage des gesamten BMW INPA  Diagnosesystems. Eine eigenständige Installation von BMW INPA, die die BMW Standard Tools nicht enthält, kann unvollständig, falsch konfiguriert oder einfach nicht funktionsfähig sein. Ohne die BMW Standard Tools können Benutzer auf Probleme bei der Diagnose, beim Codieren oder bei der Kommunikation mit dem ECU ihres Fahrzeugs stoßen. Die Bedeutung von Ediabas Toolset32 Ein weiterer häufiger Wunsch, den wir erhalten, betrifft das Ediabas Toolset32 , ein leistungsstarkes Tool für fortgeschrittene Diagnosen und Codierungen. Viele Versionen von BMW INPA fehlen dieses Tool, wodurch Benutzer nicht in der Lage sind, wichtige Funktionen auszuführen, die direkten Zugriff auf das ECU erfordern. Unser vollständiges BMW INPA und EDIABAS-Paket Wir freuen uns, eine vollständige Version  des BMW INPA und EDIABAS-Pakets  anzubieten, die Folgendes enthält: ✅ BMW Standard Tools  – Sorgt für eine stabile und korrekt konfigurierte Einrichtung ✅ Ediabas Toolset32  – Bietet erweiterte Diagnosemöglichkeiten ✅ Vollständige Installation  – Verfügbar in einem einfach herunterladbaren Paket Für diejenigen, die eine zuverlässige und voll funktionsfähige BMW-Diagnoselösung suchen, ist unser Paket auf unserer Verkauf Website  erhältlich:

Was ist BMW DIS V57? DIS V57 und SSS V32 sind die neuesten Versionen der BMW GT1-Software und bieten zahlreiche zusätzliche und erweiterte Funktionen, die ursprünglich im Group Tester (GT1)  enthalten waren. Früher umfasste BMW GT1  sowohl Diagnose- als auch Programmier-/Codierungsfunktionen in einem einzigen System. Aufgrund der zunehmenden Anzahl an Steuergeräten und der steigenden Softwarekomplexität sind nun zwei separate Programme  erforderlich. BMW DIS V57  ist für Diagnosen zuständig. BMW Progman SSS V32  übernimmt die Programmierung, Codierung und Komforteinstellungen. Diese Software unterstützt BMW- und MINI-Fahrzeuge bis Baujahr 2009 . Da DIS V57 die neueste offizielle Version ist, ist sie mit vielen späteren BMW-Modellen kompatibel, einschließlich E83-, E6- und E9 -Baureihen sowie MINI R56-Fahrzeugen (ab 2006)**, die über die schnelleren D-CAN-Schnittstellen  verfügen. 🚨 Achtung:  Ignorieren Sie Behauptungen über neuere Versionen als DIS V57 und SSS V32! Dies sind die letzten offiziellen Versionen , die BMW-Händlern bereitgestellt wurden. Alle angeblich neueren Versionen wurden höchstwahrscheinlich stark modifiziert und enthalten Dateien aus ISTA , das DIS im Jahr 2009 ersetzt hat. Systemanforderungen und Installation Welches Betriebssystem wird benötigt? Wir empfehlen dringend Windows XP . Um Netzwerk- und Softwarekonflikte  zu vermeiden, sollte die Software auf einem dedizierten Laptop  installiert werden. Geeignete Modelle sind z. B.: Dell D610 IBM ThinkPad X- und T-Serie (ähnliche Baujahre) Diese Laptops sind günstig auf eBay erhältlich. Falls nur ein neueres Laptop zur Verfügung steht, kann DIS V57 auch unter Windows Vista oder Windows 7 (32-Bit empfohlen)  ausgeführt werden. Obwohl eine Installation auf 64-Bit-Systemen  möglich ist, wird 32-Bit bevorzugt . Da es keine native Windows-Version von DIS V57  gibt, läuft die Software in einer virtuellen Umgebung mit VMware  (enthalten im Softwarepaket). VMware simuliert die originale UNIX-Umgebung , die in BMW-Werkstätten verwendet wurde. Kann DIS V57 ohne VMware ausgeführt werden? Nein. DIS V57 ist eine professionelle UNIX-Software . Damit sie auf einem Windows-PC  läuft, wird VMware benötigt , um die UNIX-Umgebung zu emulieren. Laptop- und Hardware-Kompatibilität Welchen Laptop benötige ich? Jeder Laptop mit Windows XP (empfohlen), Vista oder Windows 7  und USB-Anschlüssen  ist geeignet. 🚨 Falls Ihr Fahrzeug die 20-polige ADS-Schnittstelle  nutzt, benötigen Sie einen Laptop mit einem seriellen 9-poligen RS-232-Anschluss , da ADS-Kabel nur mit serieller Verbindung  erhältlich sind. Um Hardware- und Netzwerkprobleme  zu vermeiden, empfehlen wir einen dedizierten Laptop  (z. B. Dell D610). Falls Sie einen geteilten Laptop  verwenden, deaktivieren Sie alle Firewalls, Antivirenprogramme und Netzwerkverbindungen (WLAN, Bluetooth, Internet) , bevor Sie die Software starten. Welche Mindestanforderungen gelten für den Laptop? BMW DIS V57 wurde erfolgreich auf alten Pentium-3-Laptops (750 MHz)  getestet und läuft problemlos auf 12 Jahre alten Windows-XP-Geräten . Min. RAM: 1 GB (2 GB empfohlen) Festplattenspeicher: 35–40 GB frei Kann ich die Software auf einem Laptop ohne serielle Anschlüsse nutzen? Ja. Die D-CAN-Schnittstelle  für neuere BMWs (ab 2005 ) ist nur mit USB-Anschluss  erhältlich. Für ältere Fahrzeuge mit 20-poligem ADS-Stecker  wird ein USB-zu-Seriell-Adapter  benötigt. Wir empfehlen den Belkin-Adapter , da er getestet  wurde und zuverlässig funktioniert. Die Einrichtungsanleitung  enthält Details zur Konfiguration der COM-Ports für Ediabas und den Belkin Serial-to-USB-Converter . Installation und Einrichtung der Software Wie schwierig ist die Installation? Falls Sie Grundkenntnisse in Netzwerktechnik und PC-Hardware  haben, sollte die Installation kein Problem  sein. Die Software ist nicht für Anfänger geeignet , aber eine detaillierte Schritt-für-Schritt-Anleitung  (mit Screenshots für Windows XP ) ist enthalten. Falls Sie sich unsicher fühlen, bitten Sie einen technikaffinen Freund oder Verwandten um Hilfe . Welche Schnittstellen benötige ich für meinen BMW/MINI? Je nach Modelljahr gibt es drei Hauptschnittstellen : BMW ADS (20-polig, rund)  – Mitte bis Ende der 90er Jahre unter der Motorhaube verbaut. OBDII K-Line (16-polig, rechteckig, "Ediabas")  – Verwendet zwischen 1999 und 2005 . BMW D-CAN (K+D-CAN, 16-polig, höhere Geschwindigkeit)  – Ab 2005 bis 2017 . D-CAN-Schnittstellen sind abwärtskompatibel  mit älteren OBDII-K-Line-Fahrzeugen. 🚨 Wichtig:  BMW-Modelle wie E36, E38 und E39 (Baujahre 1998–2001)  haben sowohl  ADS als auch OBDII-Anschlüsse. In diesem Fall werden beide Schnittstellen  benötigt. Verwendung von BMW DIS V57 Sind Installationsanleitungen enthalten? Ja. Die ausführliche Anleitung enthält: Installation der Software von DVD Einrichtung der virtuellen VMware-Umgebung Verbindung von DIS V57 mit Ediabas & D-CAN-Schnittstellen Gibt es ein Benutzerhandbuch für das Programm? Nein. DIS V57 war nur für BMW-Werkstätten vorgesehen , daher wurde kein offizielles Handbuch veröffentlicht. Die Software ist jedoch menügeführt  und relativ intuitiv. Die meisten Nutzer können Diagnosen und Codierungen  ohne größere Probleme durchführen. Komplexere Funktionen erfordern möglicherweise etwas Einarbeitung. Hat die Software eine Garantie? Nein. Die Nutzung erfolgt auf eigene Gefahr . Funktioniert das Programm mit US-amerikanischen und australischen BMWs? Ja. Die Software ist international kompatibel  mit links- und rechtsgelenkten BMWs und MINIs weltweit . Kann ich Komfortfunktionen anpassen? Ja. Beispielsweise können Sie: ✔ Tagfahrlicht (DRL) aktivieren/deaktivieren ✔ Automatische Türverriegelung bei x km/h ✔ Follow-me-home-Licht aktivieren ✔ Sitzpositionsspeicher ändern ✔ Alarm-Einstellungen anpassen ⚠ Achtung:  Komforteinstellungen sind komplizierter als Diagnosen  und erfordern möglicherweise etwas Einarbeitung. Kompatible BMW-Modelle (1995–März 2009) ✅ 1er, 3er, 5er, 6er, 7er, 8er Reihe (E30–E93) ✅ X3, X5, X6 (E53–E71) ✅ Z1, Z3, Z4, Z8 ✅ MINI R50–R57 Funktioniert die Software mit BMWs ab Baujahr 2009? Nein. Für neuere Modelle benötigen Sie BMW ISTA , das DIS 2009 ersetzt hat .

Egal, ob Ihr BMW neu oder alt ist – früher oder später werden Sie eine defekte Glühkerze erleben. Wie bei jedem Diesel-Fahrzeug hat Ihr BMW vier Glühkerzen (oder sechs bei Sechszylinder-Modellen), die die Brennkammer vorwärmen, um das Starten an kalten Morgen zu erleichtern. BMW verwendet außerdem eine Nachglühfunktion, die es den Glühkerzen ermöglicht, nach dem Start noch einige Minuten weiterzulaufen, um die Emissionen zu reduzieren. Viele Fahrzeughalter wissen nicht, dass bei einem mit DPF (Dieselpartikelfilter) ausgestatteten Fahrzeug eine defekte Glühkerze die Regeneration des DPF-Systems verhindert. Dies kann schließlich zu kostspieligen Problemen mit dem Partikelfilter führen. Daher ist es ratsam, defekte Glühkerzen so schnell wie möglich auszutauschen. Falls Sie sich unsicher sind, ob eine Glühkerze defekt ist, können Sie mithilfe unserer Diagnosesoftware die Fehlercodes auslesen und zurücksetzen. Es ist auch unwirtschaftlich, nur die defekte(n) Glühkerze(n) zu ersetzen. Stattdessen ist es besser, den gesamten Satz zu wechseln. Der Grund dafür ist, dass der Zugang zu den Glühkerzen das Entfernen mehrerer Kunststoffabdeckungen und anderer Bauteile erfordert – ein zeitaufwendiger Prozess. Da alle Glühkerzen die gleiche Laufzeit hinter sich haben, ist es wahrscheinlich, dass die übrigen bald ausfallen und eine erneute, aufwendige Reparatur erforderlich machen. Beim Austausch der Glühkerzen ist es entscheidend, hochwertige, langlebige Glühkerzen zu verwenden. Ich empfehle besonders die BERU -Marke. Entfernen festsitzender Glühkerzen Eine der größten Herausforderungen beim Wechseln von Glühkerzen in einem Dieselmotor ist das Risiko, dass sie im Zylinderkopf festsitzen. Falls sie abbrechen, kann es erforderlich sein, den Zylinderkopf zu demontieren oder einen Spezialisten zu beauftragen, um die abgebrochene Kerze vor Ort zu entfernen. Obwohl solche Dienstleistungen heute erschwinglicher sind als früher, sollte man diesen Fall möglichst vermeiden. Glühkerzen setzen sich oft durch Rußablagerungen oder Korrosion zwischen dem Glühkerzengehäuse und dem Zylinderkopf fest. Um dieses Risiko zu minimieren, sollte man beim Entfernen äußerste Sorgfalt walten lassen. Das Einweichen der Glühkerzen über Nacht mit einem Kriechöl kann die Entfernung am nächsten Tag erheblich erleichtern. Beim Lösen von Glühkerzen gehe ich immer davon aus, dass sie festsitzen. Eine der besten Methoden zur Lockerung von Korrosion besteht darin, die Glühkerzen über Nacht einzulegen. Kano Kroil  ist ein hervorragendes Kriechöl, das in das Gewinde der Glühkerze eindringt und Ruß- sowie Korrosionsablagerungen auflöst, wodurch die Entfernung deutlich erleichtert wird. Falls Kano Kroil nicht verfügbar ist, empfehle ich als Alternative eine 50/50-Mischung aus ATF-Öl und Aceton  oder eine 50/50-Mischung aus Cola und Essig . Selbst nach dem Einweichen ist Geduld der Schlüssel. Arbeiten Sie langsam und vorsichtig an jeder Glühkerze. Ein zu hoher Drehmomentaufwand kann sie abbrechen. Eine bewährte Methode ist, die Glühkerze zunächst leicht anzuziehen , um die Korrosionsversiegelung im Gewinde zu lösen, und dann mit sanftem, konstantem Druck zu lockern. Selbst wenn sich die Kerze zu lösen beginnt, sollte man behutsam arbeiten – sie vorsichtig hin und her bewegen. Falls Widerstand spürbar ist, stoppen und erneut einweichen. Sobald die Glühkerze sich zu lösen beginnt, sprühe ich Brunox Turbo Spray  in das Gewinde und gebe bei jeder Umdrehung einen weiteren Sprühstoß hinzu. Falls sich einzelne Glühkerzen immer noch schwer lösen lassen, weiche ich sie eine weitere Stunde in Kano Kroil  ein und mache eine Pause. Ungeduld kann zu abgebrochenen Glühkerzen führen, was zu langen Wartezeiten und hohen Reparaturkosten führt. Ich habe jedoch noch keine BMW-Glühkerze erlebt, die nicht mit Kano Kroil, Brunox Turbo und etwas Geduld  entfernt werden konnte. Empfohlene Kriechöle Vermeiden Sie die Verwendung von WD-40 , da es nicht das beste Kriechöl für festsitzende Glühkerzen ist. Falls die empfohlenen Produkte nicht verfügbar sind, können auch folgende Mittel zum Einweichen und Entfernen verwendet werden: 50/50-Mischung aus Cola und Essig  (können auch einzeln verwendet werden) 50/50-Mischung aus ATF-Öl und Aceton PlusGas Spray Brunox Turbo Liquid Wrench Penetrating Spray BG In-Force Penetrating Spray Vorbeugung gegen zukünftiges Festsetzen Beim Einbau neuer Glühkerzen sollte hochtemperaturbeständiges Keramikfett  auf die Gewinde aufgetragen werden. Dies verhindert, dass sie sich im Zylinderkopf festsetzen, falls sie später wieder entfernt werden müssen. Verwenden Sie kein herkömmliches Kupferfett , da es für diese Anwendung ungeeignet ist. Nach dem Austausch der Glühkerzen müssen die Fehlercodes mit einer Diagnosesoftware gelöscht werden , um eine ordnungsgemäße Funktion sicherzustellen. Diese Übersetzung bewahrt die ursprüngliche Bedeutung und verbessert die Lesbarkeit im Deutschen. Lassen Sie mich wissen, falls Sie Änderungen oder Anpassungen wünschen! 😊

Die meisten neuen BMWs sind mit einem intelligenten Ladesystem namens IBS  (Intelligent Battery System) ausgestattet. Dieses System überwacht kontinuierlich den Zustand der Batterie, ihren aktuellen Ladezustand und ihr Alter. Diese Daten werden ständig an das Fahrzeug-ECU und das Diagnosesystem übermittelt. Zweck des BMW Intelligent Battery Systems Das BMW IBS passt die Ladegeschwindigkeit und den Ladezyklus an das Alter der Batterie an. Dies hilft, die Lebensdauer der Batterie zu verlängern, indem die Ladespannung und der Strom je nach Zustand und Ladezustand dynamisch angepasst werden. Es optimiert auch den Ladezyklus für Umgebungsbedingungen, zum Beispiel, indem im Winter die Ladeleistung priorisiert wird, wenn der elektrische Verbrauch aufgrund von Heizungen, Scheibenwischern, beheizten Spiegeln und Scheinwerfern am höchsten ist. Ein vollständig geladener Akku ist besonders an kalten Morgen bei erhöhtem Stromverbrauch entscheidend. Während die Batterie des Fahrzeugs altert, passt sich das IBS-System an, um den Zustand der Batterie in bestem Zustand zu halten. Wenn jedoch die Batterie ersetzt wird, ist es wichtig, das ECU und das IBS-System zurückzusetzen. Dadurch werden die historischen Daten gelöscht, und das elektrische System des Fahrzeugs wird informiert, dass eine neue Batterie eingebaut wurde. Der Adapationsprozess der Batterie wird dann von neuem gestartet, und das Ladehistogramm wird zurückgesetzt. Warum die Batterie-Registrierung wichtig ist Einige Besitzer glauben vielleicht, dass die Registrierung einer neuen Batterie unnötig ist, insbesondere wenn ihr Fahrzeug nach dem Batteriewechsel normal funktioniert. Auch wenn dies zunächst zutreffen mag, können später Probleme auftreten: Reduzierte Batterielebensdauer:  Das Fahrzeug-ECU könnte weiterhin so arbeiten, als wäre die alte Batterie noch eingebaut, wodurch das Alter und der Zustand der neuen Batterie falsch eingeschätzt werden. Dies kann dazu führen, dass die Batterie zwei bis drei Jahre früher als erwartet ausfällt. Ladeprobleme im Winter:  Unregistrierte Batterien können im Winter Lade- und Kapazitätsprobleme aufweisen, da das System nicht auf die neue Batterie optimiert ist. Falsche Wirtschaftlichkeit:  Das Auslassen der Batterie-Registrierung mag zu Beginn Zeit sparen, könnte aber später zu höheren Kosten führen, wenn unerwartete Probleme auftreten. Potenzielle Probleme durch das Nicht-Registrieren der Batterie Das Nicht-Registrieren einer neuen Batterie kann zu folgenden Problemen führen: Unregelmäßiges Fahrzeugverhalten: Moderne BMWs wie die Serien E6x und E9x haben „Energiespar“- und „Transportmodi“, die aktiviert werden, um Energie zu sparen, wenn das IBS-System eine schwache oder schlecht funktionierende Batterie erkennt. Diese Modi können den Betrieb nicht-kritischer Systeme wie: Navigationssystem Radio- und CIC-Systeme Zentralschließung Park Distance Control (PDC) Innenbeleuchtung Wenn diese Modi aktiviert werden, können diese Systeme entweder ganz ausfallen oder unregelmäßig arbeiten. Das Zurücksetzen des Energiesparsystems erfordert geeignete Diagnosesoftware. Probleme bei Batterien mit höherer Kapazität: Das Ersetzen einer Batterie durch eine Batterie mit höherer Kapazität (z. B. von 90Ah auf 110Ah) erfordert, dass das IBS mit der neuen Kapazität neu programmiert wird. Ohne dies wird das Fahrzeug den neuen Akku mit den Ladezyklen und dem Strom der alten, kleineren Batterie behandeln, was dazu führt, dass: Der neue Akku nicht vollständig geladen wird Der Akku im Winter schneller entladen wird Der Energiesparmodus zu früh oder unnötig aktiviert wird Lösungen mit BMW Diagnosesoftware Wir bieten INPA  und BMW DIS Diagnosesoftware  an, mit denen Sie auf nahezu alle Diagnose- und Wartungsverfahren zugreifen können, die normalerweise von einem BMW-Händler durchgeführt werden, einschließlich: Registrierung einer neuen Batterie Programmierung der neuen Batteriekapazität (z. B. von 80Ah auf 90Ah) Zurücksetzen der historischen Ladehistorie-Daten Entfernen des „Energiespar“- und „Transportmodus“, die möglicherweise durch eine schwache oder defekte Batterie aktiviert wurden Zurücksetzen von Fehlercodes, die durch eine defekte oder entladene Batterie verursacht wurden Batterie Ersetzen und Registrieren Wenn Sie eine tote oder fehlerhafte Batterie in einem Fahrzeug mit dem IBS-System selbst ersetzen möchten, müssen Sie: Die Batterie registrieren und das Ladehistogramm mithilfe der Optionen in unserer Diagnosesoftware zurücksetzen. Wenn Sie intermittierende Probleme mit den elektrischen Systemen (z. B. mit Unterhaltungs- oder Navigationssystemen) haben, könnte es sein, dass die Batterie irgendwann ohne Registrierung ersetzt wurde und entweder der Transport- oder Energiesparmodus aktiviert wurde. Eine einfache Fehlercodeauslesung und ein Reset mit unserer Software könnte Ihnen viel Geld sparen, das Sie sonst für die Reparatur oder den Austausch dieser Systeme ausgeben würden. Mit diesen Schritten und der geeigneten Diagnosesoftware können Sie die elektrischen Systeme Ihres BMWs in gutem Zustand halten und teure Probleme vermeiden.

Wie alle neuen Dieselfahrzeuge seit 2008 müssen auch BMW-Modelle mit einem Dieselpartikelfilter (DPF)  ausgestattet sein, um die strengeren EU4- und EU5-Emissionsstandards zu erfüllen. Tatsächlich begann BMW bereits 2005/2006 damit, DPFs in einigen Modellen einzubauen. Was ist ein DPF? Der Zweck des DPF ist es, Rußpartikel im Abgassystem zu filtern und deren Freisetzung in die Umwelt zu verhindern. Wenn der Filter verstopft ist, löst das Steuergerät (ECU) des Fahrzeugs ein Regenerationsprogramm aus. Dabei wird der DPF auf über 600°C erhitzt, wodurch der angesammelte Ruß verbrannt und in harmloses CO2 umgewandelt wird. Um den Regenerationsprozess zu starten, muss das Fahrzeug über längere Zeit mit hoher Geschwindigkeit gefahren werden, z. B. auf der Autobahn oder Schnellstraße. Probleme mit DPFs Probleme mit DPFs treten häufig bei Dieselfahrzeugen auf, die hauptsächlich für kurze oder unregelmäßige Fahrten genutzt werden und selten längere Fahrten mit höherer Geschwindigkeit erleben. Stadtfahrten oder kurze Strecken führen oft dazu, dass der DPF schneller verstopft, da der Regenerationsprozess nicht gestartet werden kann oder – schlimmer noch – mittendrin abgebrochen wird. Wenn der DPF verstopft ist, leuchtet die orange Warnleuchte  im Armaturenbrett auf. Diese zeigt an, dass der DPF zu etwa 70 % verstopft ist und nicht mehr korrekt funktioniert. Schritte zur Behebung der DPF-Warnleuchte Geplante Fahrt mit hoher Geschwindigkeit : Wenn die orange DPF-Warnleuchte aufleuchtet, fahren Sie mit dem Fahrzeug auf die Autobahn oder Schnellstraße. Fahren Sie mit hoher Drehzahl (hohe RPMs) für mindestens 30 Minuten. Dadurch kann die ECU den DPF-Regenerationsprozess starten, den angesammelten Ruß abbrennen und die Warnleuchte ausschalten. Probleme bei verzögerter Regeneration : Wenn die Warnleuchte weiterhin leuchtet oder kurz nach der Autobahnfahrt wieder aufleuchtet, kann dies an der Verstopfungsrate, der Zeit seit der ersten Warnung oder dem Alter des DPF liegen. In solchen Fällen ist die Regeneration möglicherweise nicht erfolgreich. Vermeidung von DPF-Problemen Um DPF-Probleme zu vermeiden: Wählen Sie das richtige Fahrzeug : Vermeiden Sie den Kauf von Dieselautos mit DPF, wenn Sie hauptsächlich kurze Strecken oder Stadtfahrten absolvieren. Dieselautos sind besser geeignet für regelmäßige Langstreckenfahrten auf Autobahnen. Regelmäßige Regeneration sicherstellen : Fahren Sie regelmäßig mit hoher Geschwindigkeit, damit der DPF-Regenerationsprozess vollständig abgeschlossen werden kann. Erweiterte Diagnosen und erzwungene Regeneration Wenn die DPF-Warnleuchte weiterhin leuchtet, kann die BMW-Diagnosesoftware  helfen: Überprüfen Sie den Zustand des DPF : Die Software ermöglicht es, den Zustand des DPF zu prüfen und gespeicherte Fehlercodes zu löschen. Erzwungene Regeneration starten : Manuelles Auslösen einer DPF-Regeneration, bevor Sie eine legale, schnelle Fahrt auf einer ruhigen Autobahn unternehmen. Funktionen der BMW-Diagnosesoftware Anzeigen von Statistiken, wie weit das Fahrzeug seit der letzten DPF-Regeneration gefahren ist. Durchführung von Sensortests und Überwachung der Abgasgegendruckwerte. Überprüfung und Rücksetzen von CBS-Daten (Condition-Based Servicing)  wie Ölqualität, die die ordnungsgemäße Funktion des DPF beeinflussen können. Andere Ursachen für DPF-Probleme Bei einigen BMW-Dieselfahrzeugen können zusätzlich folgende Komponenten Probleme verursachen: Kühlmitteltemperatursensor : Ein defekter Sensor verhindert möglicherweise, dass der Motor die optimale Temperatur für die DPF-Regeneration erreicht. EGR-Thermostat : Ein fehlerhaftes EGR-Thermostat kann den Motor unter der idealen Betriebstemperatur halten und somit die Regeneration verhindern. Beide Komponenten sollten überprüft und bei Bedarf ersetzt werden, um eine ordnungsgemäße DPF-Funktion zu gewährleisten. Kosten für den Austausch eines DPF Der Austausch eines verstopften DPF kann über 1.000 £  kosten, wenn das Fahrzeug keine Garantie mehr hat. Ein großer Teil dieser Kosten entfällt auf die Diagnosetätigkeiten. Mit der BMW-Diagnosesoftware können Sie viele dieser Prüfungen und Prozesse selbst durchführen und so Zeit und Geld sparen.