Résultats de recherche

Ces codes fonctionnent pour les versions Premium et Pro du lanceur de TokenMaster. Pro : Se synchronise avec le dépôt GitHub. Emplacement : C:\Program Files (x86)\TokenMaster\E-Sys Launcher PRO\FDLCodes Premium : Vous pouvez télécharger manuellement les mises à jour depuis le même dépôt. Emplacement : C:\Program Files (x86)\TokenMaster\E-Sys Launcher Premium\FDLCodes Si vous n'êtes pas familier avec les codes de triche E-Sys, regardez la vidéo à 1:25 : https://youtu.be/vaOwkcflFBE Le format XML est simple. Il existe de nombreux exemples (voir les répertoires ci-dessus), mais voici quelques conseils : Utilisez Notepad++ pour effectuer des modifications. Il offre plusieurs avantages, notamment la mise en évidence de la syntaxe, un dictionnaire pour les corrections et l'insertion de mots, une fonction de surlignage HTML, des capacités de recherche et la possibilité de replier le code à différents niveaux. Structure de base XML : Explication des éléments : A) Nom de l'auteur : Ex. "Almaretto_Personal" (Utilisez le même nom que le fichier, ex. Almaretto_Personal.xml). Le nom de l'auteur est utilisé dans les paramètres de configuration lors de la sélection des feuilles et comme filtre. B) CAFD_ID : Ex. "000017BE" (Ne pas inclure le nom complet comme CAFD_000017BE_125_025_010). C) Nom de l'ECU : Ex. "BDC_01". D) Série (Optionnel) : Utilisez uniquement la série principale (voir le PDF CAFD_ID, Page 2, Tableau FAFP ou les dossiers principaux de la série PSdZData). Ex. "F015, I001" (Utilisez G011, pas G012). Cela agit comme un second filtre. E) Description : S'affiche dans la liste des codes. Utilisez des mots-clés pour filtrer les résultats. Certains caractères sont autorisés (ex. %), mais évitez des caractères comme "<", "#" ou "&". F) Section CAF (4 caractères alphanumériques) : Ex. "3020". Ceux-ci correspondent aux dossiers principaux du CAF. Si le codage couvre plusieurs groupes, fermez le groupe () et commencez-en un nouveau. G) Infos de stockage (Début, Fin, Masque de bits) : Ex. "9", "9", "00000001b". Vous pouvez trouver ces informations dans l'outil NCD/CAFD ou E-Sys (cochez la case "Infos de stockage"). H) Commentaire (Optionnel) : S'affiche dans la troisième colonne lorsque vous sélectionnez le bouton "Revoir". Vous pouvez l'utiliser pour les noms de fonctions (ex. "TCM_LOGIC_R_OFF_DOOR") ou des informations supplémentaires comme les valeurs d'usine. I) Valeurs : Vous pouvez utiliser des mots déroulants (ex. "Activé") ou des valeurs "werte" (ex. "01"). Les erreurs d'orthographe peuvent entraîner des sélections incorrectes ou des erreurs. Vérification de votre XML : Une fois terminé, ouvrez le fichier XML dans Internet Explorer. Si des erreurs existent (ex. caractères inacceptables ou arguments non fermés), vous verrez un message d'erreur. Si tout est correct, il se chargera correctement. Une fois corrigé, sélectionnez le bouton "Actualiser" pour recharger les codes de triche disponibles. Instructions d'installation Extraction de l'archive .rar d'E-Sys Extrayez E-Sys x.xx.x.rar pour créer les dossiers suivants : Programme E-Sys Documents E-Sys Installation d'E-Sys Depuis le dossier extrait Programme E-Sys, exécutez E-Sys_Setup_x_xx_x_xxxxxx.exe pour installer le programme à l'emplacement par défaut (C:\EC-Apps\ESG\E-Sys). Acceptez l'emplacement par défaut du chemin des données (C:\Data). Remarque : Si vous effectuez une mise à jour, désinstallez d'abord la version actuelle. Extraction de PSdZData_Lite ou PSdZData_Full Extrayez l'archive PSdZData_Lite ou PSdZData_Full .rar pour produire le dossier psdzdata. Assurez-vous que chaque dossier de châssis psdzdata contient un dossier dist vide. S'il manque, créez-le manuellement. Installation de PSdZData Si un dossier psdzdata existe déjà à C:\Data, supprimez-le. Copiez le nouveau dossier psdzdata dans C:\Data. Remarque : Ne fusionnez pas les dossiers. Remplacez toujours entièrement l'ancien dossier. Installation d'E-Sys Launcher Premium et génération du jeton .EST & PIN Exécutez ESysLauncherPremiumSetup_x.x.x_Build_xxx.msi pour installer le programme. Lancez E-Sys Launcher Premium depuis le raccourci sur le bureau. Dans le champ "PIN", entrez un PIN alphanumérique de 4 à 12 caractères (ex. "1234"). Confirmez le PIN et générez le jeton. Le fichier FreeToken.est sera créé à C:\ProgramData\TokenMaster\E-Sys Launcher Premium\FreeToken.est. Configuration d'E-Sys Ouvrez E-Sys et allez dans Options > Paramètres, puis configurez : Onglet PROGRAMME : Vérifiez le chemin des données (C:\Data). Onglet EST : Définissez le chemin du jeton de développement (C:\ProgramData\TokenMaster\E-Sys Launcher Premium\FreeToken.est). Onglet OPTIONS : Décochez "Mettre à jour VCM après l'exécution de TAL" et "Mettre à jour MSM après l'exécution de TAL". Connexion à la voiture via câble ENET Connectez le port OBDII de la voiture au port LAN de l'ordinateur avec un câble OBDII-ENET. Assurez-vous que la voiture dispose d'une alimentation adéquate (minimum 12,6V, idéalement avec un chargeur connecté). Attendez que l'adaptateur réseau établisse une connexion. Lancement d'E-Sys Exécutez E-Sys Launcher Premium. Cliquez sur Connecter, sélectionnez le bon véhicule cible et utilisez "Connexion via VIN". Si "Connexion via VIN" est grisé : Vérifiez la connexion du câble ENET. Assurez-vous que la tension de la voiture est correcte. Désactivez le pare-feu Windows et l'antivirus. Vérifiez que l'adaptateur LAN a une adresse IP valide ( 169.254.xxx.xxx ). Après une connexion réussie, la voiture est prête pour le codage.

Voici la traduction en français : EXTRAIRE L'ARCHIVE E-SYS .rar Extrayez l'archive E-Sys x.xx.x.rar  pour créer les deux dossiers suivants : "E-Sys Program" "E-Sys Documents" INSTALLATION DE E-SYS Depuis le dossier extrait "E-Sys Program" , exécutez "E-Sys_Setup_x_xx_x_xxxxxx.exe"  pour installer le programme à l'emplacement par défaut (c'est-à-dire "C:\EC-Apps\ESG\E-Sys" ). Lorsque vous y êtes invité, acceptez l'emplacement d'installation par défaut pour le Data Path  (c'est-à-dire "C:\Data" ). ⚠ REMARQUE  : Si vous effectuez une mise à niveau depuis une version précédente d'E-Sys, désinstallez d'abord la version actuelle via le Panneau de configuration Windows . EXTRAIRE L'ARCHIVE PSdZData_Lite - OU - PSdZData_Full .rar Extrayez l'archive PSdZData_Lite  ou PSdZData_Full  pour obtenir le dossier "psdzdata" . Assurez-vous qu'il y a un dossier "dist" vide  dans chaque dossier de châssis psdzdata . S'il manque, créez-le, par exemple : C:\Data\psdzdata\mainseries\F001\F001_xx_xx_xxx\odx\dist C:\Data\psdzdata\mainseries\F010\F010_xx_xx_xxx\odx\dist C:\Data\psdzdata\mainseries\F020\F020_xx_xx_xxx\odx\dist C:\Data\psdzdata\mainseries\F025\F025_xx_xx_xxx\odx\dist C:\Data\psdzdata\mainseries\F056\F056_xx_xx_xxx\odx\dist C:\Data\psdzdata\mainseries\I001\I001_xx_xx_xxx\odx\dist C:\Data\psdzdata\mainseries\K001\K001_xx_xx_xxx\odx\dist C:\Data\psdzdata\mainseries\KE01\KE01_xx_xx_xxx\odx\dist C:\Data\psdzdata\mainseries\KS01\KS01_xx_xx_xxx\odx\dist C:\Data\psdzdata\mainseries\RR01\RR01_xx_xx_xxx\odx\dist C:\Data\psdzdata\mainseries\S15A\S15A_xx_xx_xxx\odx\dist C:\Data\psdzdata\mainseries\S15C\S15C_xx_xx_xxx\odx\dist C:\Data\psdzdata\mainseries\S18A\S18A_xx_xx_xxx\odx\dist INSTALLATION DE PSdZData (Lite ou Full) Si un dossier "psdzdata" existe déjà  dans "C:\Data"  (C:\Data\psdzdata), supprimez-le . À partir des fichiers extraits PSdZData_Lite  ou PSdZData_Full , copiez le dossier "psdzdata"  dans "C:\Data"  (c'est-à-dire C:\Data\psdzdata). ⚠ REMARQUE  : Si vous effectuez une mise à niveau à partir d'une version précédente de PSdZData , supprimez l'ancien dossier  et remplacez-le  par le nouveau (ne fusionnez pas l'ancien et le nouveau). ⚠ REMARQUE  : PSdZData Lite  a supprimé tous les fichiers de micrologiciel des ECU, qui ne sont nécessaires que pour le flashage et ne sont pas nécessaires pour le codage . PSdZData Full  est requis uniquement  pour le flashage des ECU . À partir de la version 54.2 , BMW AG  a supprimé les descriptions textuelles des fichiers CAFD et FAFP, rendant le codage FDL  plus difficile. E-Sys Launcher Premium 2.x  restaure ces descriptions à partir d'anciennes versions de PSdZData . INSTALLATION D'E-SYS LAUNCHER PREMIUM ET CRÉATION DU JETON .EST & PIN Exécutez "ESysLauncherPremiumSetup_x.x.x_Build_xxx.msi"  pour installer le programme à l'emplacement par défaut (C:\Program Files (x86)\TokenMaster\E-Sys Launcher Premium\ESysLauncher.exe). Lancez E-Sys Launcher Premium  depuis le raccourci sur le bureau. Dans le champ "PIN" , entrez un code PIN alphanumérique de 4 à 12 caractères (exemple : "1234"). Dans le champ "Confirmer" , saisissez à nouveau le même PIN. Cliquez sur "Generate Token" , attendez la confirmation, puis cliquez sur "OK" . ⚠ REMARQUE  : Le fichier "FreeToken.est"  sera créé dans C:\ProgramData\TokenMaster\E-Sys Launcher Premium\FreeToken.est . Ne le déplacez pas . Lorsque la fenêtre principale d'E-Sys Launcher Premium apparaît, cliquez sur "Abort" . Dans la boîte "Car Series" , choisissez le type de châssis exact (ex. F01, F06, F10, F15, F30... ). ⚠ REMARQUE  : Avec E-Sys Launcher Premium , le type de châssis ne peut être changé que tous les 3 jours . Cliquez sur "Launch Now!" . CONFIGURATION D'E-SYS Dans E-Sys , allez dans Options  > Settings  et configurez : Onglet "PROGRAM"  → Vérifiez que Data path  est "C:\Data" . Onglet "EST"  → Vérifiez que Developer-Soft-Token  est "C:\PROGRA3\TOKENM1\E-SYSL2\FREETO1.EST" . Onglet "OPTIONS"  → Décochez : "Update VCM after TAL execution" "Update MSM after TAL execution" Cliquez sur "OK" , puis sur "File" > "Exit"  pour fermer E-Sys . CONNEXION À LA VOITURE AVEC E-SYS VIA CÂBLE ENET Branchez le câble OBDII-ENET  entre le port OBDII  de la voiture et le port LAN  de l'ordinateur. Assurez-vous que la voiture est sous tension. ⚠ REMARQUE  : Une tension d'au moins 12,6 Volts  est requise. Sinon, connectez un chargeur ou laissez le moteur tourner  (sauf pour les ECU DME/DDE ). Attendez que l'icône réseau sous Windows  affiche une connexion avec point d'exclamation jaune . ⚠ REMARQUE  : L'adresse IP  doit être attribuée automatiquement via APIPA  ( 169.254.xxx.xxx ). Ouvrez E-Sys Launcher Premium , puis E-Sys . Cliquez sur "Connect" , sélectionnez le véhicule, et évitez les cibles "_DIRECT" . Dans "Interface" , sélectionnez "Connection via VIN" . Cliquez sur "Connect"  pour établir la connexion.

Mini guide sur la façon d'extraire votre fichier DE (NBT) ou 1B (CIC), générer le code FSC. Prérequis :Câble ESYSENETPSDZData Lite (la version Lite convient au codage FDL, vous n'avez besoin que du package complet si vous souhaitez flasher les ECU)Jeton (non requis pour atteindre FSC Extended)Cartes CIC PREMIUM ou cartes NBT NEXTSi vous générez des cartes pour NEXT, vous devez suivre le guide pour DESi vous générez des cartes pour MOVE, MOTION ou PREMIUM, vous devez suivre le guide pour 1B Extraction du fichier DE ou 1B : Démarrez Esys, assurez-vous que vous êtes connecté au F20 (pas au F20_Direct) via votre VIN, puis dans le menu vertical de gauche, sélectionnez FSC Extended. Pour NBT (fichier DE) : Dans la section Paramètres, saisissez : 1. Adresse de diagnostic (hex) = 0x63 2. Cliquez sur le bouton Identifier et la variante de base HU_NBT sera renseignée 3. ID d'application pour NBT = 0xDE 4. Index de mise à niveau = 0x1 Pour CIC (fichier 1B) : Dans la section Paramètres, saisissez : 1. Adresse de diagnostic (hex) = 0x63 2. Cliquez sur le bouton Identifier et la variante de base HU_CIC sera renseignée 3. ID d'application pour NBT = 0x1B 4. Index de mise à niveau = 0x1 Dans la section Action : 5. Sélectionnez Stocker FSC et déplacez-vous de gauche à droite 6. Cliquez sur le bouton Lire 7. Cliquez sur Enregistrer et nommez le fichier au format suivant XXXXXXX.fsc où XXXXXXX correspond aux sept dernières lettres/chiffres de votre NIV ou de votre NBT donneur si vous avez installé le NBT. 8. [Facultatif] Vous pouvez maintenant déconnecter eSys de votre voiture car les étapes suivantes peuvent être effectuées hors ligne. Obtenir le logiciel de génération de code : Décompressez le répertoire ci-joint. Le répertoire peut être placé/exécuté depuis n'importe où. Génération du code FSC à l'aide de BMW_CIC_NBT_FSC_Generator pour NBT : si vous générez NBT, copiez fsc.exe dans le répertoire NBT_FSC dans le répertoire des outils. 1. Placez votre XXXXXXX.fsc dans votre répertoire d'outils (même emplacement que Base64.exe)2. Ouvrez une invite de commande (écran DOS) et accédez au répertoire d'outils3. Tapez « Base64 XXXXXXX.FSC XXXXXXX_000DE001.FSC » et appuyez sur Entrée4. Ouvrez BMWFSCNBTGenerator.exe5. Cliquez sur « Parcourir » et sélectionnez le fichier XXXXXXX_000DE001.FSC que vous avez généré à l'étape 3, il devrait se trouver dans votre répertoire d'outils.6. Choisissez votre produit cartographique dans la liste (pour moi, c'était « Road Map EUROPE NEXT 20151)7. Cliquez sur « Générer » Génération du code FSC à l'aide du générateur BMW_CIC_NBT_FSC_Generator pour CIC : si vous générez un CIC, copiez fsc.exe dans le répertoire CIC_FSC dans le répertoire des outils. 1. Placez votre fichier XXXXXXX.fsc dans votre répertoire d'outils (même emplacement que Base64.exe)2. Ouvrez une invite de commande (écran DOS) et accédez au répertoire d'outils3. Tapez « Base64 XXXXXXX.FSC XXXXXXX_0001B001.FSC » et appuyez sur Entrée4. Ouvrez BMWFSCNBTGenerator.exe5. Cliquez sur « Parcourir » et sélectionnez le fichier XXXXXXX_0001B001.FSC que vous avez généré à l'étape 3, il devrait se trouver dans votre répertoire d'outils.6. Choisissez votre produit cartographique dans la liste (Road Map EUROPE PREMIUM 20141)7. Cliquez sur « Générer » Préparation de la clé USB : Il faut environ 45 minutes pour télécharger les cartes sur votre voiture ; assurez-vous de saisir le code en MAJUSCULES, il a été dit que vous devriez avoir la voiture allumée/en marche pendant cette période. Mais pour moi, il suffisait d'appuyer une fois sur le bouton Démarrer. Une fois la mise à jour terminée, vous recevrez un message de réussite, attendez quelques minutes, puis allumez/éteignez la voiture, puis le numéro de version reflétera la nouvelle carte. NBTLa clé USB doit être au format FAT32 (32 Go suffisent) lorsque vous extrayez les données cartographiques sur la clé. Assurez-vous d'extraire les dossiers vers la racine USB. Les dossiers seront comme suit :1 (répertoire)2 (répertoire)3 (répertoire)4 (répertoire)config.nfmNBT_ECE_101141.3.111.pkgNBT_ECE_101141.3.111.pkg.sig Pour les cartes PREMIUM (CIC), vous aurez trois répertoires :USB1 (répertoire)USB2 (répertoire)USB3 (répertoire)Copiez tout le contenu de l'USB1 à la racine de la clé USB, il ne doit contenir que les éléments suivants :config.nfmpkgdb (répertoire)Une fois téléchargé sur la voiture, la voiture demandera l'USB2. Supprimez à la fois le config.fm et le pkgdb de la racine et répétez l'opération ci-dessus avec l'USB2... puis à nouveau avec l'USB3 Remarques : Que se passe-t-il lorsque NEXT/Premium sort ? Il vous suffit de modifier le fichier Lookup.xml avec les nouveaux détails de la carte, de regarder les entrées précédentes, cela suit une séquence. Sauvegardez votre fichier FSC !!! Sauvegardez votre fichier XXXXXXX _000DE001.FSC, vous pouvez désormais vous référer à ce fichier et le générer au fur et à mesure de l'arrivée de nouvelles cartes. Si vous perdez ce fichier, vous devrez recommencer les étapes d'extraction. CIC PATCHER v2 GÉNÉREZ VOS CERTIFICATS FSC RETROFIT TÉLÉCHARGER

Téléchargez des programmes conviviaux gratuitement Désactiver l'antivirus Windows Defender JDownloader2 - Programme d'installation propre Configuration de MEGAsync Configuration requise pour ISTA+ Connexion facile Serveur DHCP Point Wi-Fi Radar iTool Édiabe Contrôle de la tension Nettoyeur R RegSupprimer Code d'invitation bavarois : BIMMERDIAG7CZGHA

CONSULTER BMW ETK CONSULTER MINI ETK VÉRIFIER MOTORRAD ETK

OUTIL DE MISE À JOUR SP-DATEN Outil de mise à jour automatique des données SP pour WinKFP et NCSExpert DESCRIPTION La mise à jour des fichiers SP-Daten peut souvent être une tâche fastidieuse impliquant de nombreuses copies, collages et ajustements de fichiers manuels, soit directement, soit à l'aide d'outils comme Total Commander. Cet outil de mise à jour automatique de SP-Daten simplifie le processus en mettant automatiquement à jour vos fichiers SP-Daten. L'outil remplace uniquement les fichiers nécessaires et ignore ceux qui n'ont pas besoin d'être mis à jour, ce qui rend le processus rapide et sans tracas. Correction d'erreur MSCOMCTL Si vous rencontrez une erreur MSCOMCTL.OCX, veuillez télécharger le fichier MSCOMCTL Error Fix.zip et suivez les instructions fournies pour le résoudre. INSTRUCTIONS Étape 1 : définir les dossiers par défaut Tout d’abord, configurez les dossiers par défaut pour NCSExpert , WinKFP et EDIABAS dans l’outil. Étape 2 : Mettre à jour les données SP Sélectionnez le dossier source SP-Daten : Cliquez sur le bouton « Sélectionner la source SP ». Choisissez le dossier contenant les nouveaux fichiers SP-Daten. Par exemple, commencez par le modèle le plus ancien (E36). Le chemin devrait ressembler à ceci :...\SP-DATEN-Exx Mise à jour des données SP : Cliquez sur le bouton « Mettre à jour les données SP ». L'outil copiera tous les fichiers les plus récents à partir de : ...\SP-DATEN-Exx\ECU → ...\EDIABAS\ECU ...\SP-DATEN-Exx\SGDAT → ...\EC-APPS\NFS\SGDAT ...\SP-DATEN-Exx\SGDAT → ...\NCSEXPER\SGDAT ...\SP-DATEN-Exx\DATEN → ...\NCSEXPER\DATEN\Exx De plus, il mettra à jour les fichiers dans : ...\NCSEXPER\DATEN Les fichiers mis à jour afficheront « mettre à jour » →. tandis que les fichiers qui restent inchangés afficheront « rester » →. Remarque : dans les cas où tous les fichiers sont déjà mis à jour, ils afficheront « Rester ». Étape 3 : mettre à jour WinKFP Sélectionnez le bouton Mettre à jour WinKFP : Cliquez sur le bouton « Mettre à jour WinKFP ». L'outil copiera et remplacera tous les fichiers pertinents à partir de : ...\SP-DATEN-Exx\DATA → ...\EC-APPS\NFS\DATA Ajuster le fichier SGIDC.AS2 : Les mises à jour incluront également des ajustements au fichier SGIDC.AS2 dans : ...\EC-APPS\NFS\DATA\GDATEN Cela garantit une gestion appropriée des « longues files d'attente ». Étape 4 : Sauvegarder les dossiers Les sauvegardes de tous les dossiers mis à jour seront enregistrées avec des horodatages au format :...\[nom_date_heure] Étape 5 : Répétez l'opération pour tous les modèles Répétez les étapes ci-dessus pour tous les modèles de base, en commençant par E36 et en continuant jusqu'à E89 . SUCCÈS Une fois toutes les étapes suivies, vos installations NCSExpert et WinKFP seront mises à jour avec succès avec les derniers fichiers SP-Daten.

Petite suite d'utilitaires qui permet le contrôle manuel des tensions qu'Ediabas voit depuis l'interface comme OBD ou CAN. Elle inclut également un support ISTA+ supplémentaire, elle devrait donc également fonctionner avec ISTA. Elle ne dépend pas des versions INPA ou ISTA et devrait fonctionner avec n'importe quelle version d'INPA, ISTA+ et autres, car elle s'intègre entre Ediabas et les pilotes de câbles et est complètement transparente pour les logiciels de haut niveau. Un support supplémentaire pour ISTA+ devrait fonctionner avec n'importe quelle version moderne tant que le code interne ne changera pas beaucoup. Mon objectif est de faire en sorte que tous les ABL et autres procédures fonctionnent parfaitement. Instructions d'installation : 1. Allez dans le dossier Ediabas. Pour INPA, il s'agit normalement de C:\Ediabas\Bin, pour ISTA+, il se trouve dans le dossier Ediabas\Bin avec le répertoire ISTA+. 2. Si vous utilisez STD : OBD, renommez le fichier obd32.dll existant en obd32.ebas.dll. Les utilisateurs d'autres types de câbles renomment les fichiers DLL respectifs (par exemple, les utilisateurs de STD : CAN renomment can32.dll en can32.ebas.dll). 3. Extrayez le fichier téléchargé. 4. Copiez le fichier obd32.dll inclus dans Ediabas\Bin. Pour les autres types de câbles, renommez-le d'abord avec le nom correspondant (par exemple can32.dll). 5. Pour ISTA+ uniquement : copiez le fichier NodeISTAVoltageControl.dll inclus dans le dossier Ediabas\Bin lors de l'installation d'ISTA+. 6. Pour ISTA+ v4.05 (et supérieur) uniquement : a) remplacez le fichier IstaOperation.exe existant dans le dossier TesterGUI\Bin\Release d'ISTA+ en en incluant un (à partir du dossier respectif en fonction de la version ISTA+). b) exécutez le fichier AllowFakeISTAOperation.reg inclus (choisissez x86 ou x64 selon que votre système est respectivement 32 ou 64 bits). Pour contrôler manuellement la tension, démarrez l'application NodeEdiabasVoltageControl.exe. Cette application peut être placée dans un autre dossier si vous le souhaitez. La tension peut être ajustée en déplaçant les curseurs ou désactivée à l'aide de cases à cocher. Décocher la case à cocher a le même effet que déplacer le curseur sur 0 V. MISE À JOUR V2.0 : La version 2.0 de cet outil est sortie. Nouvelles fonctionnalités : 1. Il vérifie désormais le paramètre de type d'interface réel dans ISTA pendant l'exécution, donc si vous passez d'Ediabas à ICOM, il cessera d'interférer et reprendra le fonctionnement dès que le type d'interface sera redéfini sur Ediabas. 2. Il prend désormais en charge les câbles K+DCAN qui peuvent détecter les états de serrage (probablement la plupart des câbles de qualité supérieure). Pour utiliser cette fonctionnalité, l'application de contrôle doit être fermée. Elle lira alors les états de serrage réels et mettra à jour les états de tension ISTA en conséquence sans aucune action manuelle requise. Le démarrage de l'application de contrôle fera passer le fonctionnement en contrôle manuel. La fermeture de celle-ci reprendra la reconnaissance automatique. MISE À JOUR V3.0 : La version 3.0 de cet outil est sortie. Nouvelles fonctionnalités : 1. L’application de contrôle peut désormais être minimisée. 2. Prise en charge d'ISTA+ v4.05 (et, espérons-le, supérieure). Configuration requise : Visual Studio 2015 x86 runtime doit être installé (identique à celui requis pour les dernières versions d'ISTA+). Cet utilitaire de contrôle de tension n'est pas conçu pour influencer et n'influencera pas les tensions signalées par l'ICOM PPS Cet utilitaire fonctionne sans aucun problème avec l'ISTA+ d'origine, le mode autonome n'est pas nécessaire.

Comme toutes les nouvelles voitures diesel fabriquées depuis 2008, les véhicules BMW sont équipés de filtres à particules diesel (FAP) pour répondre aux normes d'émissions EU4 et EU5 plus strictes. En fait, BMW a commencé à installer des FAP dès 2005/2006 sur certains modèles. Qu'est-ce qu'un FAP ? Le filtre à particules a pour fonction de piéger les particules de suie du système d'échappement, empêchant ainsi leur rejet dans l'environnement. Lorsque le filtre est obstrué, l'ECU du véhicule déclenche un programme de régénération qui surchauffe le filtre à particules à plus de 600 °C, brûlant la suie accumulée et la transformant en gaz CO2 inoffensif. Pour déclencher le processus de régénération, la voiture doit rouler à grande vitesse pendant une période prolongée, par exemple sur une autoroute ou une voie rapide. Problèmes avec les DPF Les problèmes de FAP se produisent généralement sur les voitures diesel qui sont utilisées principalement pour des trajets courts ou peu fréquents et qui effectuent rarement des trajets prolongés à grande vitesse. La conduite en ville ou les trajets courts bloquent souvent le FAP plus rapidement, car le processus de régénération ne peut pas démarrer ou, pire, est interrompu à mi-chemin. Lorsque le FAP est obstrué, le voyant orange du tableau de bord s'allume, indiquant que le FAP est obstrué à environ 70 % et ne fonctionne plus correctement. Étapes à suivre pour résoudre un problème de voyant d'avertissement du DPF Planifiez un trajet à grande vitesse : Si le voyant orange du DPF est allumé, conduisez à grande vitesse sur l'autoroute ou la voie rapide. Essayez de conduire à un régime élevé pendant au moins 30 minutes. Cela permettra à l'ECU de déclencher le processus de régénération du DPF, de brûler la suie accumulée et d'éteindre le voyant d'avertissement. Problèmes de régénération retardée : Si le voyant DPF reste allumé ou revient peu de temps après un trajet sur autoroute, le niveau de blocage, le temps écoulé depuis la première allumage du voyant ou l'âge du DPF peuvent signifier que le processus de régénération a échoué. Prévenir les problèmes de DPF Pour éviter les problèmes de DPF : Choisissez le bon véhicule : évitez les voitures diesel équipées de FAP si vous conduisez principalement sur de courts trajets ou en ville. Les véhicules diesel sont mieux adaptés aux trajets réguliers sur autoroute. Maintenir un bon fonctionnement : Conduisez régulièrement la voiture à grande vitesse pour permettre au processus de régénération du DPF de se terminer. Diagnostic avancé et régénération forcée Si le voyant d'avertissement du FAP persiste, le logiciel de diagnostic BMW peut vous aider : Vérifier l'état du DPF : utilisez le logiciel pour évaluer l'état du DPF et effacer tous les codes d'erreur enregistrés. Déclenchez la régénération forcée : lancez manuellement un processus de régénération du FAP avant de conduire la voiture à grande vitesse, légalement, sur une autoroute calme. Fonctionnalités supplémentaires du logiciel de diagnostic BMW Consultez les statistiques sur la distance parcourue depuis la dernière régénération du DPF. Effectuer des tests de capteurs et surveiller les lectures de contre-pression d'échappement. Vérifiez et réinitialisez les paramètres CBS (Condition-Based Servicing) , tels que la qualité de l'huile, qui peuvent avoir un impact sur le bon fonctionnement du DPF. Autres causes de problèmes de DPF Certains modèles diesel BMW peuvent également rencontrer des problèmes dus à : Capteur de température du liquide de refroidissement : Un capteur défectueux peut empêcher le moteur d'atteindre la température optimale pour la régénération du DPF. Thermostat EGR : Un thermostat EGR défectueux peut maintenir le moteur en dessous de sa température de fonctionnement idéale, empêchant ainsi la régénération. Les deux composants doivent être inspectés et remplacés si nécessaire pour garantir le bon fonctionnement du DPF. Coût du remplacement du DPF Le remplacement d'un FAP obstrué peut coûter plus de 1 000 £ si la voiture n'est plus sous garantie, dont une part importante est consacrée au travail de diagnostic. Cependant, avec le logiciel de diagnostic BMW, vous pouvez effectuer vous-même la plupart de ces contrôles et procédures depuis votre allée, ce qui vous fait gagner du temps et de l'argent.

Quel que soit l'âge ou la nouveauté de votre BMW, vous rencontrerez à un moment ou à un autre une panne des bougies de préchauffage. Comme toute voiture diesel, votre BMW est équipée de quatre bougies de préchauffage (ou six sur les modèles à six cylindres), qui préchauffent la chambre de combustion pour faciliter le démarrage par temps froid. BMW utilise également une fonction de post-allumage, qui permet aux bougies de préchauffage de fonctionner pendant quelques minutes après le démarrage afin de réduire les émissions. De nombreux propriétaires ne se rendent pas compte que si leur véhicule est équipé d'un filtre à particules diesel (DPF), une bougie de préchauffage défectueuse empêchera le système DPF de se régénérer. Cela peut éventuellement entraîner des problèmes coûteux avec le filtre à particules. Par conséquent, il est judicieux de remplacer les bougies de préchauffage défectueuses dès que la panne est diagnostiquée. Si vous n'êtes pas sûr d'avoir une panne de bougie de préchauffage, vous pouvez lire et réinitialiser les codes d'erreur à l'aide de notre logiciel de diagnostic. Il est également illusoire de vouloir remplacer uniquement les bougies de préchauffage défectueuses. Il est préférable de remplacer l'ensemble complet. En effet, pour accéder aux bougies de préchauffage, il faut retirer plusieurs couvercles et pièces en plastique, ce qui prend beaucoup de temps. Étant donné que toutes les bougies de préchauffage ont été utilisées pendant la même durée, il est probable que les autres tombent en panne bientôt, ce qui nécessitera une nouvelle série de travaux à forte intensité de main-d'œuvre. Lors du remplacement des bougies de préchauffage, il est essentiel d'utiliser des bougies de préchauffage de haute qualité et à longue durée de vie. Je recommande vivement d'utiliser la marque BERU . Retrait des bougies de préchauffage grippées L'un des plus grands défis lors du remplacement des bougies de préchauffage sur un moteur diesel est le risque qu'elles se grippent dans la culasse. Si elles se cassent, il faudra peut-être démonter la culasse ou faire appel à un spécialiste pour extraire la bougie cassée sur place. Bien que ces services soient désormais plus abordables qu'auparavant, il est préférable d'éviter complètement cette situation. Les bougies de préchauffage se grippent souvent en raison de l'accumulation de carbone ou de la corrosion entre le corps de la bougie de préchauffage et la culasse. Pour minimiser ce risque, faites très attention lorsque vous les retirez. Trempez les bougies toute la nuit dans un liquide pénétrant pour les rendre plus faciles à extraire le lendemain. Lorsque je démonte des bougies de préchauffage, je pars toujours du principe qu'elles seront coincées. L'une des meilleures façons de déloger la corrosion est de faire tremper les bougies de préchauffage pendant la nuit. Kano Kroil est une excellente huile pénétrante qui s'infiltre dans les filetages des bougies de préchauffage et décompose l'accumulation de carbone et de corrosion, ce qui facilite grandement le démontage. Si Kano Kroil n'est pas disponible, je recommande un mélange 50/50 de liquide ATF et d'acétone ou un mélange 50/50 de Coca et de vinaigre comme alternatives. Même après le trempage, la patience est de mise. Travaillez lentement et régulièrement sur chaque bougie de préchauffage. L'application d'un couple excessif trop rapidement peut provoquer une rupture. Une bonne méthode consiste à serrer légèrement la bougie au préalable pour aider à briser tout joint de corrosion sur les filetages, puis à appliquer doucement une pression constante pour la desserrer. Même si la bougie commence à sortir, prenez votre temps : faites-la tourner d'avant en arrière avec précaution. Si vous sentez une résistance, arrêtez et trempez-la à nouveau avant de continuer. Au fur et à mesure que la bougie de préchauffage se desserre, j'applique du Brunox Turbo Spray dans les filetages, en pulvérisant bien à chaque tour. Si des bougies de préchauffage semblent encore serrées lors du dévissage, je les trempe à nouveau pendant une heure dans du Kano Kroil et je fais une pause. L'impatience peut entraîner la rupture des bougies, ce qui entraîne des retards et des réparations coûteuses. Cependant, je n'ai pas encore rencontré de bougie de préchauffage BMW qui ne pouvait pas être retirée avec du Kano Kroil, du Brunox Turbo et un peu de patience . Fluides pénétrants recommandés Évitez d'utiliser du WD-40 , car ce n'est pas le meilleur liquide pénétrant pour les bougies de préchauffage collées. Si les liquides recommandés ne sont pas disponibles, les produits suivants peuvent également être utilisés pour le pré-trempage et le retrait : Mélange 50/50 de Coca et de vinaigre (peut également être utilisé séparément) Mélange 50/50 de liquide ATF minéral et d'acétone Spray PlusGas Brunox Turbo Spray pénétrant pour clé liquide Spray pénétrant BG In-Force Prévenir les crises futures Lors du montage de nouvelles bougies de préchauffage, appliquez de la graisse céramique haute température sur les filetages. Cela évite qu'elles ne se bloquent dans la tête si elles doivent être retirées ultérieurement. N'utilisez pas de graisse au cuivre classique , car elle ne convient pas à cette application. Après avoir remplacé les bougies de préchauffage, vous devez effacer les codes d'erreur à l'aide d'un logiciel de diagnostic pour garantir un bon fonctionnement.

Jusqu'à présent, il était impossible de diagnostiquer l'un des modèles de motos BMW à l'aide de l'ancien logiciel de diagnostic GT1. Cependant, avec l'introduction de la plate-forme de diagnostic BMW ISIS / ICOM, il est désormais possible pour le propriétaire d'une moto BMW d'effectuer lui-même ses tâches de diagnostic et de programmation au niveau du concessionnaire depuis son atelier, en utilisant rien de plus qu'un ordinateur portable de base, un logiciel et un câble de diagnostic ICOM dédié. En installant et en utilisant le logiciel de diagnostic ISTA, ainsi que le câble d'interface recommandé, vous pourrez vous connecter à votre moto BMW et effectuer toutes les tâches qu'un concessionnaire BMW ne pourrait normalement effectuer que. Pour diagnostiquer et programmer la gamme complète de motos BMW, il suffit d'acheter le logiciel et le matériel suivants

Mise à jour du micrologiciel ICOM, ICOM A1 et Common ICOM A2 Étapes pour mettre à jour le micrologiciel Connecter ICOM : Utilisez un câble réseau pour connecter le périphérique ICOM (ICOM A1 ou version commune ICOM A2) à votre ordinateur. Alimentez l'appareil ICOM avec un adaptateur 12 V ou connectez-le à un véhicule BMW pour l'alimenter. Ouvrez Internet Explorer : Ouvrez Internet Explorer (IE) . Entrez l'URL : http://169.254.92.38:60080/ . Connectez-vous avec les identifiants suivants : Nom d'utilisateur : root Mot de passe : NZY11502. Vérifier la version du micrologiciel : Cliquez sur « Mettre à jour le micrologiciel » pour afficher la version actuelle du micrologiciel ICOM. Mettre à jour l'image système : Sélectionnez le fichier « ICOM-BootImage-xx-xx-xx.bin » . Définissez le type d’image sur SYSTEM . Cliquez sur « Envoyer le fichier » . Lorsque le message « Écrire le fichier image sur le flash ? » s'affiche, cliquez sur « Oui » . Le voyant ICOM deviendra rouge pendant ce processus. Une fois le processus terminé et que le message « La mise à jour de l'IMAGE SYSTÈME a réussi » s'affiche, passez à l'étape suivante. Mettre à jour l'image de l'application : Sélectionnez le fichier « ICOM-ApplicationImage-xx-xx-xx.bin » . Définissez le type d’image sur APPLICATION . Cliquez sur « Envoyer le fichier » . Cette étape peut prendre plusieurs minutes car le fichier est plus volumineux. Lorsque le message « Écrire le fichier image sur le flash ? » s'affiche, cliquez sur « Oui » . Le voyant ICOM redeviendra rouge pendant ce processus. Redémarrez le périphérique ICOM : Une fois la mise à niveau terminée, cliquez sur « Redémarrer » pour redémarrer l'appareil ICOM. Remarques importantes Définir l'adresse IP sur Automatique : Assurez-vous que votre ordinateur est configuré pour obtenir automatiquement une adresse IP avant de démarrer le processus de mise à jour. Ordre de mise à jour du micrologiciel : Mettez toujours à jour le fichier le plus petit ( ICOM-BootImage-xx-xx-xx.bin ) en premier, en définissant le type d'image sur SYSTEM . Mettez ensuite à jour le fichier plus volumineux ( ICOM-ApplicationImage-xx-xx-xx.bin ), en définissant le type d'image sur APPLICATION . Mise à jour alternative via ISTA-D : Les mises à jour du micrologiciel peuvent également être effectuées via le gestionnaire de connexion ISTA-D. Utilisez les détails suivants pour la connexion : Adresse IP : 169.254.33.45:60080 Mot de passe : NZY1150263 (pour ICOM A2).

La plupart des nouvelles BMW sont équipées d'un système de charge intelligent appelé IBS (Intelligent Battery System). Ce système surveille en permanence l'état de la batterie, son état de charge actuel et son âge. Ces données sont continuellement transmises à l'ECU et au système de diagnostic du véhicule. Objectif du système de batterie intelligent BMW Le système IBS de BMW est conçu pour ajuster le taux et le cycle de charge en fonction de l'âge de la batterie. Cela permet de prolonger la durée de vie de la batterie en modifiant de manière dynamique la tension et le courant de charge en fonction de son état et de son niveau de charge. Il optimise également le cycle de charge en fonction des conditions environnementales, par exemple en donnant la priorité au courant de charge pendant les mois d'hiver, lorsque la demande électrique est la plus élevée en raison de systèmes tels que les chauffages, les essuie-glaces, les rétroviseurs chauffants et les phares. Il est essentiel de s'assurer que la batterie est complètement chargée pendant les matins froids où les charges électriques augmentent. Au fur et à mesure que la batterie du véhicule vieillit, le système IBS s'adapte pour maintenir la santé de la batterie dans des conditions optimales. Cependant, lors du remplacement de la batterie, il est essentiel de réinitialiser l'ECU et le système IBS. Cela supprime les données historiques et informe le système électrique du véhicule qu'une nouvelle batterie a été installée. Le processus d'adaptation de la batterie redémarre alors et l'histogramme de charge est réinitialisé. Pourquoi l’enregistrement de la batterie est-il important ? Certains propriétaires peuvent penser qu'il n'est pas nécessaire d'enregistrer une nouvelle batterie, surtout si leur véhicule semble fonctionner normalement après le remplacement de la batterie. Bien que cela puisse sembler vrai au départ, des problèmes peuvent survenir plus tard : Durée de vie réduite de la batterie : l'ECU du véhicule peut continuer à fonctionner comme si l'ancienne batterie était toujours installée, en évaluant mal l'âge et l'état de la batterie. Cela peut entraîner une défaillance prématurée de la batterie, parfois deux à trois ans plus tôt que prévu. Problèmes de charge en hiver : pendant les mois les plus froids, les batteries non enregistrées peuvent rencontrer des problèmes de charge et de capacité, car le système n'est pas optimisé pour la nouvelle batterie. Fausse économie : ignorer l’enregistrement de la batterie peut permettre de gagner du temps au début, mais peut entraîner des coûts plus élevés à l’avenir lorsque des problèmes inattendus surviennent. Problèmes potentiels liés au non-enregistrement de la batterie Le fait de ne pas enregistrer une nouvelle batterie peut entraîner : Comportement erratique du véhicule : les BMW modernes, comme les séries E6x et E9x, disposent de « modes d'économie d'énergie » et de « modes de transport » qui s'activent pour économiser de l'énergie lorsque le système IBS détecte une batterie faible ou en mauvais état. Ces modes peuvent restreindre ou arrêter des systèmes non critiques comme : GPS Systèmes radio et CIC Verrouillage centralisé Contrôle de distance de stationnement (PDC) Lumières intérieures Si ces modes sont déclenchés, ces systèmes peuvent cesser de fonctionner ou se comporter de manière intermittente. La réinitialisation du système d'économie d'énergie nécessitera un logiciel de diagnostic approprié. Problèmes liés aux batteries de plus grande capacité : le remplacement d'une batterie de plus grande capacité (par exemple, le passage d'une batterie de 90 Ah à une batterie de 110 Ah) nécessite une reprogrammation de l'IBS pour refléter la nouvelle capacité. Sans cela, le véhicule chargera la nouvelle batterie comme si elle avait toujours l'ancienne capacité inférieure. Cela entraîne : Chargement incomplet de la nouvelle batterie Décharge plus rapide en hiver Activation prématurée des modes d'économie d'énergie Solutions avec le logiciel de diagnostic BMW Nous proposons des logiciels de diagnostic INPA et BMW DIS qui permettent d'accéder aux procédures de diagnostic et d'entretien au niveau du concessionnaire, notamment : Enregistrement d'une nouvelle batterie Reprogrammation de la capacité de la batterie (par exemple, remplacement d'une batterie de 80 Ah par une batterie de 90 Ah) Réinitialisation des données de l'histogramme de charge historique Suppression des « modes d'économie d'énergie » et « modes de transport » qui peuvent avoir été déclenchés par une batterie faible ou défectueuse Réinitialisation des codes d'erreur causés par une batterie défectueuse ou déchargée Remplacement et enregistrement de la batterie Si vous avez l'intention de remplacer une batterie morte ou défectueuse dans un véhicule équipé du système IBS, vous devrez : Enregistrez la batterie et réinitialisez les histogrammes de charge à l'aide des options de notre logiciel de diagnostic. Si vous rencontrez des problèmes intermittents au niveau du système électrique (par exemple, l'arrêt des systèmes de divertissement ou de navigation), il est possible qu'un remplacement de batterie antérieur n'ait pas été enregistré et que le mode de transport ou d'économie d'énergie ait été activé. Une simple lecture du code d'erreur de diagnostic et une réinitialisation à l'aide de notre logiciel pourraient vous éviter des réparations ou des remplacements coûteux de ces systèmes. En suivant ces étapes et en utilisant les outils de diagnostic appropriés, vous pouvez entretenir les systèmes électriques de votre BMW et éviter des problèmes coûteux.